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关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷”语(yu)境(jing)下(xia)零部件(jian)行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系(xi)统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次(ci)是在2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着(zhe)积极信(xin)号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落地(di)，预计(ji)会逐步延续回(hui)暖态势。

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