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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行(xing)情(qing)的(de)持续性。6月10日起，多(duo)家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底(di)后(hou)均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域(yu)来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电子电气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部(bu)件集中度持续(xu)下(xia)滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车板(ban)块的(de)资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分(fen)配和供需压力，意味(wei)着(zhe)积极信号，板块一(yi)度反弹，后续(xu)则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。