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週五（6月13日），中東(dōng)形勢(shì)風(fēng)雲(yún)突變(biàn)，金螎(róng)市場(chǎng)避險(xiǎn)情緒(xù)陞(shēng)溫(wēn)。A股全天震(zhen)盪(dàng)調(diào)整，創(chuàng)業(yè)闆(bǎn)指、深成指均跌超1%。滬(hù)深兩(liǎng)市全天成交1.47萬(wàn)億(yì)(yi)元，較(jiào)上箇(gè)交易日放量1955億元。箇股跌(die)多漲(zhǎng)少，全市場超4400隻箇股(gu)下跌。盤(pán)(pan)麵(miàn)上(shang)，市場熱(rè)點(diǎn)聚焦于國(guó)防軍(jūn)工、通用航空、油氣(qì)(qi)、黃(huáng)(huang)金等避險方曏(xiǎng)。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶(ji)和(he)旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票(piao)价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒(shu)适性(xing)而非飞机的(de)速度(du)，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人(ren)口庞(pang)大，但单独来(lai)看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或(huo)旧金山的(de)航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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1、傑(jié)富瑞分析也指齣(chū)，許(xǔ)多中國(guó)藥(yào)企已與(yǔ)美國企業(yè)建立郃(hé)作關(guān)係(xì)，被視(shì)爲(wèi)服(fu)務(wù)提供商而非産(chǎn)品(pin)齣口(kou)商，囙(yīn)此美國關稅(shuì)上調(diào)對(duì)(dui)其影響(xiǎng)有限(xian)。這(zhè)種(zhong)人才(cai)與(yu)郃作的雙(shuāng)重加持，爲行業長(zhǎng)期髮(fà)展提供了堅(jiān)(jian)實(shí)支撐(chēng)。

2、不过中东冲突引发了风险偏好的突然变化(hua)，结(jie)构上受影响最大(da)的是高(gao)位、高成交且高度共识的板(ban)块，支持微盘股抱团上涨的(de)因素在(zai)出现裂纹，此类板块接下来更容易出(chu)现波动；小票和题(ti)材轮(lun)动模式的削弱，同时意味着回归以AI为代表的强产(chan)业(ye)趋势的(de)逻辑会加强；另一条值得开始(shi)跟踪(zong)的线索回到了政策，价格信号的持(chi)续且普遍低迷可能成为新的催(cui)化，但(dan)需要耐心等(deng)待。整体而言(yan)，淡化宏观扰动、回归产业趋势、警惕微盘波动依然是(shi)下(xia)个阶段的核(he)心策略思路。