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1、关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触(chu)底后均有回(hui)暖，但竞争格局(ju)出现(xian)了较(jiao)大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延(yan)续回暖态势。

2、（6）根据投资(zi)统(tong)计制度方法(fa)改革、第五次全国经济(ji)普查和统计执法检查(cha)等规定(ding)，对上年同期固定资产投资数据进行修订，固定资产投资增(zeng)速按可比口径计算。