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2、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统(tong)一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车(che)上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局(ju)出现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突出，其(qi)次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车(che)行业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒(lei)，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节(jie)向(xiang)中上游零部(bu)件的让利，对(dui)于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配(pei)和供需压力(li)，意味(wei)着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。