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需要明确的是，协调法案并未完(wan)全废除佩尔助学金(jin)及相关项目(mu)。众(zhong)议(yi)院和参议(yi)院都将提供资金来弥补 2025-26 学年该项目的预计赤字，参(can)议院还将把佩尔助学金扩展到认证和培训项(xiang)目。但赤字的存(cun)在只是因为现(xian)在有更多学生穷到有资格获(huo)得佩尔(er)助学金 —— 这对美(mei)国经济来说不是好兆头。

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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应(ying)商支付账(zhang)期统一(yi)缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气(qi)系统、轮胎(tai)轮毂。下游(you)整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快(kuai)速拉(la)大(da)，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需(xu)格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车(che)产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要(yao)观察下半(ban)年汽车行业“反(fan)内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延续回(hui)暖态(tai)势。

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