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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低(di)了机票价(jia)格。在这种距(ju)离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而(er)非(fei)飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲(fei)尔德(de)、莫德斯托和弗(fu)雷斯(si)诺等中(zhong)间城(cheng)市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一(yi)旦核心高铁(tie)线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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