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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件(jian)行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让(rang)利，对于(yu)缓(huan)解汽(qi)车产(chan)业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回(hui)暖态势。

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2、尽管多数通胀指标显示回归目标区(qu)间，但市场与**决(jue)策层面对(dui)未来走势的(de)解读仍不一致。葡萄牙央行行长森特(te)诺提醒，通胀率(lv)可能在(zai)明年年初接近甚至低于(yu)1%，让人联想到疫(yi)情暴发之前欧元区持续多年低通胀甚至通缩的风险。与之(zhi)相反的是，爱沙尼亚央行行(xing)长穆(mu)勒则表示，目前(qian)并无价格失控或急剧下行的迹象，欧洲央行2%的(de)通胀目标已基本达成。