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文/每日財(cái)報(bào)  慄(lì)佳

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许(xu)多(duo)乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单(dan)独来(lai)看不足(zu)以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞(sai)和萨克拉门(men)托的支线，以(yi)及延伸(shen)至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对(dui)轻松(song)实现。

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一位以色列官員(yuán)稱(chēng)，特朗普**在私下討(tǎo)論(lùn)中未對(duì)這(zhè)一數(shù)週的(de)時(shí)間(jiān)框架提(ti)齣(chū)批評(píng)。一位白宮(gōng)(gong)官員錶(biǎo)示，**知(zhi)曉(xiǎo)竝(bìng)默許(xǔ)支持以色列的計(jì)劃(huà)。噹(dāng)被問(wèn)及衝(chōng)突可能持續(xù)多(duo)久時，該(gāi)官(guan)員錶示，這取決(jué)于伊朗的反應(yīng)。

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