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2、悲剧(ju)在于，加州(zhou)高铁的基本概(gai)念本极具合(he)理性。洛杉矶和(he)旧金(jin)山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还(hai)能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地(di)亚(ya)哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。