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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车(che)企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游(you)环节的(de)盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧(qi)。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧(qi)最近一(yi)次是在(zai)2022年开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用车(che)行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进(jin)一步(bu)变差(cha)。此次整车环节向中上(shang)游零部件的(de)让利，对于缓解汽车(che)产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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