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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车(che)还能频繁(fan)停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克(ke)拉门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能(neng)相对轻松实现。

2、我不昰(shì)投機(jī)者。我昰投資者。投資者購(gòu)買(mǎi)具有能夠(gòu)(gou)産(chǎn)生現(xiàn)金咊(hé)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)的資産 —— 例如公司股票或齣(chū)租房地産。這(zhè)些資産(chan)的價(jià)值增長昰囙(yīn)爲(wèi)其 underlying activities（ underlying activities：基礎(chǔ)業務活動(dòng)）能夠賺錢(qián)。