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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家(jia)头部车(che)企宣布低供应(ying)商(shang)支付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧(qi)最近一(yi)次是在(zai)2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞(jing)争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而(er)零部件板块的(de)开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽(qi)车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半(ban)年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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