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过去两个月港股表现持续强于A股，AH股溢价指数下行至过去5年0.8%分位🍊👝。今年以来港股表现强势，恒生指数年初以来累计涨幅19%🍑🥻🍇🥥，显著高于A股上证指数0.8%，对应AH股溢价指数从年初145降至128，处过去5年0.8%分位。今年的港股行情可分为两段🥒👢，年初至3月19日恒生指数涨23.5%，同期上证指数2.2%🍈🧅🥔👗🍒，AH股溢价指数从145降至129。之后受海外风险扰动，全球资本市场下跌，港股较A股跌幅更深🩱🥭，AH溢价短暂回升🍒，随着特朗普“对等关税”风险落地，港股在反弹行情中表现出更强的弹性💯💘，4/7-6/13恒生指数涨20.5%👙🍉，显著跑赢上证指数9%，AH股溢价也再度下行，降至历史低位。

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波音(BA.US)周日在巴黎航展前发布的20年商用客机需求预测显示，预计到2030年全球航空旅行需求将增长40%以上👞🥿，未来几年将需要数千架新喷气式飞机🍒😈👙🧅。该公司预计🍉🍎🍎，到2044年新飞机的需求将达到43600架。这与去年的预测基本相同👠，波音当时预测到2043年新飞机的需求将达到43975架🍓🍏🍓。

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1、何杰透露(lu)，《意见》提出“允许在香港联合(he)交易所上市的粤港澳大湾区企(qi)业按照政策规定在深圳(zhen)证券(quan)交易所上市”，据悉深圳相关部门正在制定相关上市规则，有望试点红筹股二次上市(shi)，将为科创(chuang)企业提(ti)供更加便捷高效的上市渠道。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”🥒🥿。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🍒👗，但竞争格局出现了较大分歧🍋。分细分领域来看🍆🍒🥭，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🍓🍉，其次是汽车电子电气系统💟🩱、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🍆🥬，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒💌，零部件集中度持续下滑💖🩰、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🍉🍋🥕🥾，供需格局进一步变差💕🥑🍄。此次整车环节向中上游零部件的让利💕🍏，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🩳，预计会逐步延续回暖态势。