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2、悲(bei)剧(ju)在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大(da)利这两(liang)座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机(ji)场(chang)更(geng)便捷(jie)。列车(che)还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足(zu)以支撑大(da)量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及(ji)延(yan)伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。