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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支(zhi)付账期统(tong)一(yi)缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统(tong)、轮(lun)胎轮毂。下游(you)整车和中上(shang)游(you)零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一(yi)步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折(zhe)旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部(bu)件板块的开支持(chi)续上行，供需格(ge)局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业(ye)“反(fan)内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。