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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件(jian)集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘(cheng)用(yong)车板(ban)块的资本开支/折旧摊(tan)销(xiao)一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续(xu)上(shang)行(xing)，供(gong)需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润(run)分配和(he)供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。

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