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关注汽车(che)行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布(bu)低(di)供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但(dan)竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度(du)最为突(tu)出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持(chi)续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进(jin)一步(bu)变差。此次整车环(huan)节向中上游零部(bu)件的让(rang)利，对(dui)于缓解汽车产业(ye)链上下(xia)游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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