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1、供給(gěi)：週度産(chǎn)量環(huán)比增加(jia)656噸(dūn)至18127噸(dun)，其中鋰(lǐ)輝(huī)(hui)石(shi)增加(jia)429噸(dun)至8708噸，鋰雲(yún)母環比增加190噸至4822噸，鹽(yán)湖提鋰環比增加(jia)60噸至2977噸，迴(huí)收提(ti)鋰環比減(jiǎn)少23噸至1620噸。

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“该法案无疑(yi)会增加赤字，不会对经济增长有太大贡献，” 她补充道，并指出该法案主要侧重于延续现行税率，预计不会显著(zhu)推动经济从当前水平大幅增长(zhang)。

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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下(xia)游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分(fen)细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最(zui)为(wei)突(tu)出，其次是(shi)汽车电子电(dian)气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集(ji)中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度(du)收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预计(ji)会逐(zhu)步延续回暖态势。

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