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悲剧(ju)在于，加州高铁的(de)基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于(yu)罗马(ma)到米兰（约 380 英(ying)里）。意(yi)大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的(de)市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的(de)速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城(cheng)市(shi)总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相(xiang)对轻(qing)松实现。

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