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尽管如此，与(yu)前几次危机(ji)不同，如今东盟与中日韩地区(qu)手握三大韧性筹(chou)码。第一，过去20年(nian)，内需现在已成为该地区(qu)增长的(de)主要驱动力；第二，中(zhong)国超越(yue)美国成为东盟最大的出(chu)口产品需(xu)求方，区域内贸易依存度显(xian)著(zhu)提升；第三，该区域的各经济体拥有充足的政策应(ying)对空间，运用货(huo)币政策和财(cai)政(zheng)政策来抵消贸易战的影响。

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何杰表(biao)示，当前，综合改革“2.0”的蓝图已经绘就，关键在于抓好落地落实。许(xu)多改革仍属于框架性、方向(xiang)性的(de)部署，需要结合实(shi)践需(xu)求，特别是做到“顶层设计与地方首(shou)创”的有机结(jie)合。

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又比如包头农商行，其2023年营业收入为11亿元，净亏损8350万元。此前在2018年、2019年，该行不良贷款率分别为4.92%和4.79%，拨备覆盖率分别为101.73%和120.89%。

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1、2025年6月12日下午，位于上海SNEC的(de)TCL展厅中(zhong)央正在展示六款具有行业领先水平的(de)BC及TOPCon系列光伏组件产品，每一(yi)处细(xi)节都凝聚着对光(guang)能价值的深度理解(jie)和极致(zhi)追求，驱(qu)动着光(guang)伏应用的(de)边界不断拓展。

2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支(zhi)付(fu)账期统(tong)一缩(suo)短到(dao)60天以(yi)内(nei)，有(you)助于缓解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利(li)触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧(qi)。分细分(fen)领域来看(kan)，电动乘用车过去(qu)三年(nian)间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧(qi)最近一次(ci)是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车(che)行(xing)业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖(nuan)态势。