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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大(da)，乘用(yong)车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐(zhu)步延续回暖态势。

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2、政策性开发性金融工具诞(dan)生之初，即发挥着“准(zhun)财政”工具职(zhi)能，能够填补银行贷款因收益不足而不愿或(huo)无(wu)法进入，但亟须金融支持的重点领域(yu)和薄弱环(huan)节。从某种程度上(shang)看，政(zheng)策性开(kai)发性金融工具与地方**专项(xiang)债券(quan)具有相似的(de)政策目标。