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经济学家预测周三的数据将显示新住宅建设几乎没有变化，这与疲软的房地产市场一致💛，该市场正面临各种不利因素，包括高借贷成本。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🍑👠🥻。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出💞，其次是汽车电子电气系统🧡、轮胎轮毂💕🍅🍑。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🍍💗🌽，零部件集中度持续下滑💛、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩💌🍄，而零部件板块的开支持续上行👚💗🥻🥒，供需格局进一步变差😈👡👡🎒。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🧅，意味着积极信号🥻🥑👙，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🍊🍉。

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2、特(te)朗普** 2026 财年的预算提案还将把联邦(bang)佩尔助学金的(de)最高(gao)奖(jiang)励金额从 7395 美元降至 5710 美(mei)元，为(wei)十多年来的最低(di)水平。此外，该提案将取消补充助学金，这些助学金在佩尔助学金和其他援助不足以支(zhi)付大学(xue)总费用时，帮助填补低收入本科生的大学负担能力缺口。**辩称，补(bu)充助学(xue)金目标不明确(que)，且与佩尔助学金重复，但这忽略了一个现实：对大多数学生(sheng)来说(shuo)，支付大学费用需要拼(pin)凑储蓄、贷款、助学金和收入。仅取消补充助学金就将导致每年(nian)近 200 万获得该助学金的学生面临更大的经济困难。