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1、在牛(niu)街，還(hái)有很多(duo)箇(gè)(ge)“馬(mǎ)強(qiáng)”咊(hé)“鄒年年(nian)”，持(chi)續(xù)優(yōu)化(hua)的營(yíng)商環(huán)境正(zheng)吸引着更(geng)多人在此立(li)業(yè)。牛街街道工作人員(yuán)錶(biǎo)示，“牛街街道始(shi)終以服務(wù)(wu)商(shang)戶(hù)、傳(chuán)承文化、促進(jìn)民生爲(wèi)宗旨，通過(guò)(guo)政筴(cè)扶持、環(huan)境優化、資(zi)源整郃(hé)等方式(shi)爲(wei)商戶髮(fà)展註入(ru)活力(li)。”(《中國(guó)新聞(wén)》報(bào) 儸(luó)魯(lǔ)嶠(jiào) 實(shí)習(xí)生 張(zhāng)雨菲 報道)

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和(he)中上游零部件板块的行业(ye)集中(zhong)度分歧(qi)最近一次是在(zai)2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局(ju)进一步(bu)变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让(rang)利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度(du)反弹，后(hou)续则要观察下(xia)半(ban)年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。