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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企(qi)宣(xuan)布低供应(ying)商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上(shang)下游环(huan)节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中(zhong)上(shang)游零部(bu)件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车(che)行(xing)业“反内卷(juan)”的(de)举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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