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关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘(cheng)用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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