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2、关注汽车(che)行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部(bu)件行情(qing)的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩(suo)短(duan)到60天(tian)以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差(cha)。此(ci)次整车环节向中(zhong)上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观(guan)察下半(ban)年汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的举措落(luo)地，预计会(hui)逐步(bu)延续回暖态势。