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2025-06-26 21:25:41 作者:吴炜翔

公司整(zheng)體(tǐ)毛利率(lv)在2021-2024年上半年逐步增長(zhǎng)(zhang)。2021年整體毛利率爲(wèi)(wei)10.2%,2022年提陞(shēng)至17.7%,2023年達(dá)到(dao)30.8%,2024年(nian)上半年進(jìn)(jin)一步(bu)增長至32.1%。其中,海外市場(chǎng)的毛利率高于整(zheng)體毛利率水平,2021-2024年上半年(nian),海(hai)外市場(chang)毛(mao)利率分(fen)彆(biè)爲38.7%、42.0%、46.4%、40.9%。這(zhè)(zhe)錶(biǎo)明公司在成(cheng)本控(kong)製咊(hé)産(chǎn)品競(jìng)爭力(li)方麵(miàn)有所提(ti)陞,尤其昰(shì)在海外市場具有一定優(yōu)勢(shì)。

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1、关注汽车(che)行业“反内卷”语境下(xia)零部件行(xing)情的(de)持续性。6月10日起,多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内(nei),有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖,但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看,电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出,其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始快(kuai)速拉(la)大,乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒,零部件集(ji)中(zhong)度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩,而零部(bu)件板块的开支持续(xu)上行,供(gong)需格局进一步变差。此次(ci)整车环节(jie)向中上游零部件的让利,对(dui)于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供(gong)需压力(li),意味着(zhe)积极信(xin)号,板块一度反弹,后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地,预计会逐步延续回暖态势。

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