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調(diào)樣(yàng)后，滬(hù)(hu)市指(zhi)數(shù)樣(yang)本質量進(jìn)一步提(ti)陞(shēng)，將(jiāng)更好地髮(fà)(fa)揮(huī)(hui)市場(chǎng)錶(biǎo)徴、投資(zi)引領(lǐng)(ling)的作(zuo)用。具體(tǐ)來(lái)看，上證50、上證180指數2024年營(yíng)收增(zeng)速(su)分彆(biè)(bie)提陞0.6箇(gè)百分點(diǎn)、0.2箇百分點，歸(guī)(gui)母淨(jìng)利潤(rùn)增速(su)分彆提陞1.4箇百(bai)分(fen)點、0.1箇百分點。衕(tòng)時(shí)，信息技(ji)術(shù)等“新經(jīng)(jing)濟(jì)”行業(yè)(ye)權(quán)重有所提陞(sheng)，體現(xiàn)滬市上市公司結(jié)構(gòu)(gou)轉型陞級(jí)不(bu)斷(duàn)加速的趨(qū)勢(shì)。

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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日(ri)起，多(duo)家头部车(che)企宣布低(di)供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内(nei)卷”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊(tan)销(xiao)一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变差(cha)。此次(ci)整(zheng)车环节向中(zhong)上(shang)游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计(ji)会逐步延续回暖(nuan)态势(shi)。

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随着被动投资持续(xu)发展，ETF-FOF这类创新(xin)产品也受到基金(jin)公(gong)司关注。中欧积(ji)极多元配置(zhi)3个月持(chi)有混合（ETF-FOF）已于6月4日募(mu)集成(cheng)立，为偏股混合型FOF基(ji)金。平(ping)安基金旗下的平安盈轩(xuan)90天持有期债券型（ETF-FOF）6月16日开启发售，为债券型FOF基金。2025年以来，还有多家公募(mu)申报了ETF-FOF产品。

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1、尽管(guan)5月货币(bi)政策委员会（MPC）以5-4的投票结(jie)果将利率从4.5%降至4.25%，但内部分歧明显。鹰(ying)派官员坚持“工资(zi)增速仍偏高”，而鸽派则强调劳动力市场结构性调整已为(wei)控通胀提供空间。

2、6月(yue)14日(ri)，数据(ju)宝推(tui)出了一(yi)份《下周(zhou)再战3400点？》的小(xiao)调查。从仓(cang)位动向来看，27%的受访者本周进行了“加仓”；20%的受访者(zhe)进行了“减仓(cang)”；9%的受访者选择了(le)“清仓”操作；其余45%持仓不动。