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1、关(guan)注汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气(qi)系统、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度(du)持续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格(ge)局进一步(bu)变差。此次整(zheng)车环节(jie)向(xiang)中上游(you)零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格(ge)局的(de)利润分配和供需压(ya)力，意味(wei)着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

2、一是加强央地协同，凝聚合力。国家部委(wei)在顶层设计、政策配套、授权放权、项目审批上给予更强有力支持；深(shen)圳要完善工作机制，制定清晰的时间表、路线图、任务书。