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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环(huan)节的盈利触(chu)底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其(qi)次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下(xia)游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部(bu)件板块(kuai)的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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