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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧(qi)最近一次是(shi)在(zai)2022年开(kai)始快速拉(la)大，乘用车行(xing)业集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车板块的资(zi)本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩(suo)，而(er)零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零(ling)部件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势(shi)。

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