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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车(che)行业(ye)集中度趋稳并(bing)体现(xian)出安全壁垒，零(ling)部(bu)件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需(xu)压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要(yao)观察下(xia)半年汽车行(xing)业“反(fan)内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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