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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速(su)度，也(ye)更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但(dan)单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建(jian)成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。

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