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2、关注(zhu)汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽(qi)车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游(you)整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境(jing)进一步加剧。2024年以(yi)来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上(shang)行，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。