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1、关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争(zheng)格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中(zhong)上游零部件板块的(de)行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用车行业(ye)集中(zhong)度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上(shang)下游格局的(de)利润分(fen)配和供需压力(li)，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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