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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节(jie)的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞(jing)争环(huan)境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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