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2、悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的(de)市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在这种距离下(xia)，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口(kou)庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松实现。