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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月(yue)10日(ri)起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短(duan)到60天(tian)以(yi)内，有(you)助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来(lai)看，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和(he)中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零(ling)部件的(de)让利，对于缓解汽车(che)产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号(hao)，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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