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这种解释看(kan)似不无道理，但(dan)潜在地贬低了个人努力，低估了文化价值观(guan)等社会因素的(de)影响，而这种影响甚至远比智商因素更高。仍以美国为例，从1980年到2019年，STEM（科(ke)学、技术、工程和(he)数学）职业(ye)中的女(nv)性比例从 13% 上升到 27%，拿(na)到博士学位的人数中，1950年女性(xing)仅占9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并于2010-11学年首度反超男性。不(bu)仅如此，族群之间也有显著差异：2024年，美国亚裔大学毕业的比例（男71%，女77%）远高于其它族裔，不管是(shi)白人（男42%，女52%），还是黑人（男26%，女38%），如果说智商在不同群体间的表现基本没什么差异，又是(shi)决定高(gao)等(deng)教育的唯一因素，那(na)就很难(nan)解(jie)释(shi)这些差异。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧(qi)。分细(xi)分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘(cheng)用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节(jie)向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车(che)产业链上(shang)下(xia)游(you)格(ge)局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延(yan)续回暖态势。

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