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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的(de)行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的(de)利润分(fen)配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要观(guan)察下(xia)半年汽(qi)车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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