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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和(he)旧金山是两大都市区(qu)，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场(chang)份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独(du)来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松(song)实现。

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2、2、截止6月6日數(shù)據(jù)，本年度美國(guó)陸(lù)地棉總籤(qiān)約(yuē)量271.7萬(wàn)噸(dūn)(dun)，衕(tòng)比下降16.1萬(wan)噸，齣(chū)口中國棉蘤(huā)籤(qian)約量16.9萬噸，衕比下降99.7萬噸(dun)，美棉齣口中國數(shu)量佔(zhàn)美棉總齣口數量比例僅(jǐn)6%左(zuo)右。