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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这(zhe)种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车(che)的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场(chang)更便捷。列车(che)还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间(jian)城市 —— 这(zhe)些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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行业(ye)配置(zhi)上，适度均衡配置，建议关注有色金属、军工、AI应用（软件、硬件）、创新药等。主题方(fang)面，建(jian)议关注：自主可控、并购重组(zu)等。

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