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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下(xia)零(ling)部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电(dian)动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞(jing)争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一(yi)度(du)收缩，而零部件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车(che)环节向中上游零(ling)部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润(run)分配和供(gong)需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度(du)反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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