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中国创新药企以一系列亿美元级(ji)别授权交易、成功IPO和强劲研发管线点燃了投资热情，正在迎来自己的“DeepSeek时刻”。

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更值得关注的是结构性变化：中美之(zhi)间(jian)的贸易增(zeng)速已落后于其各自与其他经(jing)济体的往来(lai)，这为区域协作打开新窗口；区(qu)域(yu)内服务出口增速已超越货物贸易，但规模仍有巨大提升空间。外(wai)商直接投资（FDI）数(shu)据显示(shi)，东盟FDI存量近2万亿美元，但中国投资(zi)占比尚不足10%。而(er)自疫情以来，中国对东盟的FDI已(yi)经翻倍，东盟对华(hua)投(tou)资(zi)亦快速增(zeng)长，这表示双向资(zi)本(ben)流动正加速激活。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低(di)供应(ying)商支(zhi)付账期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游(you)整车和中上(shang)游零部件板(ban)块的(de)行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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2、但(dan)这种接受似乎忽略了同一份报告中的一个预测，即关税将 “缩小美(mei)国经济(ji)规模(mo)”，并可能导致 2025 年(nian)和 2026 年(nian)通胀率上升 0.4 个百分点。