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由于规(gui)模以上工业企业范围每年发生变化，为保证本年数据与上年可比，计(ji)算产品产量等(deng)各项指标同比增长速度所采用(yong)的同期数与(yu)本期的企业(ye)统计范围尽可能相(xiang)一致，和上年公布的数据存在口径差异。主要原因：一是统计单位范围发生变化。每年有部分(fen)企业达到规模纳(na)入调查范围，也有部分企(qi)业因规模变(bian)小退出调查范(fan)围，还有新(xin)建投产企业(ye)、破产、注（吊(diao)）销企业等影响。二是部分企业集团(tuan)（公司）产品产量数据存在跨地区(qu)重复统计现象，根据专项(xiang)调查对企业集团（公(gong)司）跨(kua)地区重复产(chan)量(liang)进行了剔重。

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2、悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适(shi)性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更(geng)便(bian)捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德(de)斯托(tuo)和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或(huo)旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。