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中钢协倡议**“内卷式”竞争，重点汽车企业承诺对供应商“支付账期不超过60天💓🍒💓。中钢协倡议钢铁👢💕👗、汽车行业“价格战”没有赢家👿🥒🍈💝🍏，更没有未来。应凝聚共识🥭👅👞、苦练内功🍆🥦💗🩱🍋、加强自律、共破“内卷”💔🥬🧄🥕。一汽、东风👛🍏👗、广汽🥒、赛力斯等17家重点汽车企业日前发表声明🍓💔，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。

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杰富瑞(rui)分析也指出，许多中国药企(qi)已与美国企业建立合作关系(xi)，被视为服务提供(gong)商(shang)而非产品出口商，因此美国关税上调对其影响有限。这种人才与合作的双重加持，为行业长(zhang)期发(fa)展提供了坚实支撑。

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1、今年以来港股表现持续强于A股的原因：1、基本面：港股较A股业绩增速更强🍍🍎👙🥕💋，A股消费+制造+周期🥾，港股更偏科技互联网💛，受价格下行的影响较小🥝🍈🍑🥒🍈。2🥭💔、估值：从估值绝对水平和估值历史分位来看🍈👡👛🥿，港股较A股更便宜🤬。3、投资者结构：港股机构化程度更深，外资占比更高。美国债务风险扰动，美元走弱，外资寻求中国资产配置，港股凭借低估值、业绩改善、更为便捷开放的制度优势，较A股率先受益🍄🥦🍑🥝。4、交易热度：更多资金选择南下流入港股市场。今年以来南向资金日均净流入61亿元🩲🧡😡🍈，去年全年日均净流入仅30亿元😡🥔🥿💛。

2、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付(fu)账(zhang)期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气(qi)系(xi)统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游(you)零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本(ben)开支/折旧摊销一(yi)度收缩(suo)，而(er)零部件板(ban)块的开支持续上行(xing)，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部(bu)件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。