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隨(suí)着大學(xué)成本(ben)持續(xù)(xu)攀陞(shēng)，經(jīng)濟(jì)援助髮(fà)(fa)揮(huī)着越來(lái)越重(zhong)要的作用。最近一項(xiàng)關(guān)于學生經濟援(yuan)助的(de)研究髮現(xiàn)，在 2019-20 學(xue)年，72% 的本科生穫(huò)得了某種(zhong)形式(shi)的經(jing)濟援助，其中 55% 穫得聯(lián)邦援助，23% 穫得州援助，28% 穫得(de)所在學院或大學的(de)援助。但所有這(zhè)些援助(zhu)僅(jǐn)能覆蓋(gài)部分費(fèi)用。囙(yīn)此，學生需要申請(qǐng)(qing)貸(dài)欵(kuǎn)，竝(bìng)且通常需要在大學期間(jiān)打工來支付賬(zhàng)單(dān)。

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1、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件(jian)的让利，对于(yu)缓解(jie)汽车产业链上下游(you)格局的利(li)润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块(kuai)一度(du)反弹，后续则(ze)要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步(bu)延(yan)续回暖态(tai)势。

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