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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗马到(dao)米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速(su)度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯(si)菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧(jiu)金山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、联储(chu)证券指出，2024年食品(pin)饮料板块业(ye)绩实现个位数(shu)的稳健增长，但营收和(he)归母净利润增速均有放(fang)缓，显(xian)示需求下(xia)滑压力仍存。以饮料、零食子行业(ye)为代表的结构性增长仍有亮点可寻。消(xiao)费**政策值得期待，食饮消费结构升级仍具潜力。