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关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷(juan)”语(yu)境下零部件(jian)行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游(you)零部件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年(nian)开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现(xian)出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业(ye)“反(fan)内卷(juan)”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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